In geen enkel land worden volgens Fruitema zulke maatregelen genomen als in Nederland. Hij somt op: „verdriedubbeling van de belasting op tickets, geluidsheffingen van honderden miljoenen, en cumulatieve verhoging van de havengelden van 37 procent over de komende drie jaar”.

Het besluit om Schiphol gedwongen te verkleinen en de luchtvaartmaatschappijen te dwingen tot krimp zou een enorme klap voor de luchtvaart zijn, terwijl de sector volgens BARIN juist na twee „onmogelijke jaren” weer bezig is uit een diep dal te klimmen. Fruitema geeft aan ook verbaasd te zijn omdat het krimpplan nooit besproken zou zijn met de luchtvaartsector en volgens hem ook in strijd is met eerdere beleidskeuzes in Den Haag.

„De stikstofdepositie van circa 1 procent wordt nu als argument gebruikt om de luchtvaart te laten krimpen”, weet hij. Maar door al die maatregelen van Den Haag ontstaat volgens hem een onvoorspelbaar en instabiel ondernemings- en vestigingsklimaat. „Het zal tevens vliegen onmogelijk maken voor hen die minder te besteden hebben”, aldus de BARIN-voorzitter.

Ook ondernemerskoepel VNO-NCW maakt zich zorgen over het besluit om het aantal vluchten op Schiphol te laten krimpen en het verdere uitstel van de opening van vliegveld Lelystad. „Het is absoluut noodzakelijk dat de geluidsoverlast en emissies fors afnemen. Daar moet echt versneld werk van worden gemaakt, maar krimp bedreigt het netwerk van directe verbindingen wat cruciaal is voor Nederland”, geeft VNO-NCW-voorzitter Ingrid Thijssen aan. Ze wijst erop dat Nederland meer dan 30 procent van zijn welvaart verdient door internationaal zaken te doen.