De Zwanenburgbaan en de nieuwe vijfde start– en landingsbaan (Polderbaan) liggen parallel aan elkaar. Schiphol en LVNL gingen ervan uit dat vliegtuigen tegelijkertijd konden opstijgen.

Maar direct na de ingebruikname van de Polderbaan ging het mis. De vliegtuigen kwamen te dicht bij elkaar in de buurt waardoor potentieel gevaarlijke situaties ontstonden. Dat had te maken met bijvoorbeeld harde zijwind of onnauwkeurige navigatieapparatuur in de vliegtuigen.

Om risico’s te vermijden paste LVNL al twee keer de vertrekroutes aan. Bij de laatste aanpassing van 15 april kregen Spaarndam, Zwanenburg en Halfweg veel meer last van vliegtuigherrie dan aanvankelijk was beloofd. Het protest was heftig.

LVNL heeft daarom besloten voor de derde keer de vertrekroutes te veranderen. Toestellen die opstijgen vanaf de Polderbaan, vliegen vanaf 25 november rechtdoor, waardoor de inwoners van Spaardam minder overlast hebben. Vanaf de Zwanenburgbaan wijken de vliegtuigen gelijk naar rechts af.

Door deze correctie overtreedt Schiphol mogelijk dit jaar (in de luchtvaart loopt dat van 1 november tot en met 31 oktober het volgende jaar) de geluidsnormen voor de Zwanenburgbaan. LVNL en de luchtvaartsector proberen te voorkomen dat Schiphol te veel herrie produceert. Kroese: „Het is nu nog niet duidelijk of we inderdaad de normen overschrijden. Dat hangt onder meer af van het weer en van de samenstelling van de vliegtuigvloot."

LVNL zoekt nog naar een permanente oplossing voor het probleem van het parallel starten. Daarvoor zijn wel technische middelen nodig die nu niet voor handen zijn. Kroese verwacht dat in de zomer van volgend jaar een structurele oplossing mogelijk is. Dat moet tevens voorkomen dat Schiphol de geluidsnormen overschrijdt.

De Commissie Regionaal Overleg Schiphol (CROS) is blij dat Spaarndam, Zwanenburg en Halfweg minder overlast zullen hebben. Daar staat volgens een woordvoerster wel tegenover dat inwoners van Lijnden meer last van herrie krijgen. LVNL heeft voor de minst slechte optie gekozen, aldus CROS.