In het nieuwe ontwerp is de lengte van de kade teruggebracht van 2650 naar ongeveer 2000 meter. Het oorspronkelijke ontwerp wordt aan beide zijden ingekort, omdat de duintjes aan beide zijden van de Kaloot liggen. Door tweezijdige inkorting wordt aantasting van het natuurgebied zo veel mogelijk voorkomen. De inkortingen maken naar verwachting de kans groter dat de WCT er komt. Het nieuwe ontwerp heeft de volledige instemming van Zeeland Seaports.

De aanleg van de containerterminal werd in juli 2003 door de Raad van State afgewezen, omdat in de aanpassing van het streekplan onder meer onvoldoende rekening was gehouden met natuurwaarden en de vogelhabitatrichtlijnen. In oktober 2004 besloten Provinciale Staten van Zeeland toch door te gaan met de plannen voor de WCT. Er werd opdracht gegeven om de haalbaarheid van een nieuwe aanvraagprocedure te onderzoeken.

Het onderzoek naar een kleinere WCT is nu afgerond. In de tweede helft van dit jaar worden de resultaten van de aanvulling op de milieueffectrapportage en de maatschappelijke kosten-batenanalyse verwacht.

De vereniging Redt de Kaloot maakt ook tegen het nieuwe plan voor de containerterminal bezwaar. Het rapport stelt dat het strand Kaloot sowieso zou verdwijnen, door natuurlijke erosie. Volgens de vereniging is dat onzin, omdat het effect van erosie bij lange na niet zo groot is als de schade die de WCT zal aanrichten.

In het nieuwe kadeontwerp blijft de aparte binnenvaarthaven gehandhaafd. De ingekorte kade is zo’n 450 meter en kan aan vijf grote containerschepen tegelijk plaats bieden. De jaarlijkse capaciteit van de terminal bedraagt dan 2 miljoen TEU (20-voetscontainers).

Het nieuwe plan wordt dinsdag 6 september in Hotel Arneville in Middelburg toegelicht voor belangstellenden.