De ongevallen die zich vorig jaar voordeden waren aanvaringen met geringe schade. In geen enkel geval vielen er gewonden bij. In 21 gevallen voeren schepen tegen elkaar aan, waarvan het 18 keer de binnenvaart betrof. Volgens havenmeester Lems neemt wel de intolerantie tussen gebruikers van de haven toe. „Het is eigenlijk hetzelfde als op de weg. Het moet allemaal sneller. Iedereen heeft haast en vooral in de binnenvaart is de werkdruk groot".

Wat hem zorgen baart, is het het toegenomen aantal zogenoemde blackouts bij zeeschepen. Een blackout is wanneer de aandrijving en de energievoorziening van een schip plotseling uitvallen. Hierdoor raakt een schip vleugellam. Volgens Lems is wisseling van brandstofsoort vaak de oorzaak: schepen gebruiken verschillende olie om te varen en om te manoeuvreren. Wereldwijd is een onderzoek gaande naar de blackouts, waaraan ook de Rotterdamse haven meewerkt.

In verband met Europese afspraken moet de haven van Rotterdam ook de beveiliging tegen terroristische aanslagen op orde hebben. Elke maand worden ongeveer veertig controles uitgevoerd of de haventerminals aan de beveiligingseisen voldoen. Volgens Lems moet het hele havencomplex half 2006 voldoen aan de internationale regels. Pas dan krijgt Rotterdam een veiligheidscertificaat voor de haven.

Mensen die in de haven werken, moeten nu al gebruikmaken van een biometrische kaart om op de terminals te komen. „Bijkomend voordeel is dat de terminals minder last hebben van drugsdealers die er nog wel eens rondhingen. Ook wordt er minder gejat”, aldus Lems.