Volgens de inspectie vernieuwen luchtvaartmaatschappijen hun vloot met stillere toestellen. Tegelijkertijd stijgt het aantal vliegbewegingen. Hierdoor wordt het effect van een stillere vloot grotendeels tenietgedaan, stelt de ILT.

Onderzoek wijst uit dat niet alleen het aantal decibellen, maar ook de frequentie en het tijdstip van de vluchten oorzaken zijn van geluidshinder voor omwonenden. Daarom pleit de ILT ook voor andere maatregelen. Zo kan de hinderbeleving afnemen door aanpassingen in de manier van landen.

In het rapport wordt ook gepleit voor verdere investeringen in beveiliging tegen mogelijke cyberaanvallen.

Minister Barry Madlener (Infrastructuur en Waterstaat, PVV) wijst erop dat het vlieggeluid rond Schiphol vorig jaar alsnog lager was dan in 2019. „Daaruit kan de conclusie getrokken worden dat de vloot gemiddeld steeds stiller wordt”, schrijft hij in een brief aan de Tweede Kamer. De minister verwacht dat deze trend doorzet door zijn maatregelen om geluidshinder tegen te gaan, zoals het weren van relatief lawaaiige toestellen in de nacht.

Het aantal meldingen van hinder rond Schiphol is het afgelopen jaar verder gestegen, schrijft de ILT. Madlener stelt daartegenover dat over de nieuwste vliegtuigen relatief minder meldingen zijn binnengekomen. Dat interpreteert hij als teken dat zijn beleid om het gebruik van stillere toestellen aan te moedigen werkt.

KLM, van de luchtvaartmaatschappijen de grootste gebruiker van Schiphol, ziet ook dat er minder klachten zijn over vluchten die met een stiller vliegtuig worden gevlogen. Een woordvoerder voegt toe dat de sector niet alleen op vlootvernieuwing inzet. „Als sector hebben we veel geïnvesteerd in betere operationele procedures, zoals bij vertrek- en naderingsprocedures om zo hinder te reduceren.”