De gewijzigde plannen komen voort uit 1,5 jaar onderzoek naar de haalbaarheid van de kabelbaan, die tussen de NDSM-werf in Noord en de nog te bouwen wijk Haven-Stad in West zou moeten komen. Pas in een later stadium wordt besloten of de kabelbaan er daadwerkelijk komt. Als dat zo is, is het de bedoeling dat die naast een toekomstig brug over het IJ wordt gebouwd, en deze niet vervangt.

Naar verwachting zouden er in 2030 900 reizigers per dag met de kabelbaan gaan, staat verder in de brief. Wanneer de brug aan de westkant van Amsterdam er zou zijn, volgens de gemeente verwacht in 2040, moet dat oplopen naar 4500 reizigers.

Zolang er geen bruggen zijn, heeft de kabelbaan weinig impact op de drukte op de veerponten naar NDSM en de Houthavens, blijkt uit de brief. Zo zouden tussen de 1 en 3 procent minder reizigers gebruikmaken van die ponten. Daarbij moet de kanttekening worden gemaakt dat de percentages berekend zijn op basis van het aanvankelijke plan, waarbij er een kabelbaanstation bij Isolatorweg zou zijn. Het aangepaste tracé zal meer reizigers trekken, verwacht de wethouder. Na de zomer wordt dat berekend.

De initiatiefnemer van de kabelbaan, Stichting IJbaan, gaat de komende tijd verder onderzoek doen, en met bewoners en ondernemers in gesprek. De uitkomsten daarvan worden eind dit jaar verwacht. Dan moet besloten worden of er groen licht is voor het plan.

Nu het steeds drukker wordt op de veerponten van en naar Noord is de hoofdstad bezig de verbinding tussen het stadsdeel en de rest van de stad te verbeteren. De komende jaren gebeurt dat door extra ponten in te zetten. Daarnaast wordt er gewerkt aan een duurzamere oplossing: een fietsbrug over het IJ, aan de oostkant van de stad. Daarvoor is al 175 miljoen bij elkaar gezocht, maar moet nog 125 miljoen euro worden gevonden. De brug wordt op zijn vroegst in 2032 verwacht. Ideeën die nog worden uitgewerkt zijn de Westbrug, een voetgangerstunnel achter Centraal Station en de kabelbaan.