Die maakte zich zorgen omdat eind februari een vrachtwagen door een vangrail in de middenberm van de A1 bij Hoevelaken was gereden. Volgens Schultz kan het in een enkel geval voorkomen dat een wagen door een vangrail heenrijdt. Dat heeft volgens haar niet zo zeer te maken met het soort voertuig, maar meer met de manier waarop de vangrail wordt geraakt.

De huidige vangrails in Nederland is getest met een personenauto en een autobus van 13 ton, schrijft Schultz. Ze vindt het niet noodzakelijk om van de zwaarste voertuigen uit te gaan (vrachtwagens wegen tegenwoordig soms wel 44 ton), mede omdat vrachtwagens maar zelden betrokken zijn bij een bermongeval.

Het is volgens Schultz verantwoord om voor de autosnelwegen te volstaan met de huidige vangrails. Ze houdt bij haar afweging rekening met de risico’s en de kosten, schrijft ze.

Rijkswaterstaat liet eerder al weten dat vangrails op gevaarlijke plaatsen, zoals viaducten, wel zullen worden verstevigd.