„ProRail is log en duur. Ze bouwen daar maar aan de organisatie, maar goede investeringen voor het spoor komen er niet’’, concludeert Aptroot. Rijkswaterstaat presteert volgens hem veel beter. Hij wil daarom dat die organisatie een aparte afdeling voor het spoor krijgt. Eerder drong onder meer de ChristenUnie aan op het opheffen van het spoorbedrijf en de oprichting van een staatsbedrijf.

De ergernis in de Tweede Kamer over het functioneren is de afgelopen jaren naar grote hoogte gegroeid. Problemen in de winter op het spoor werden veelal in de schoenen van ProRail geschoven. Aanhoudende zorg was er ook over de precieze inzet van geld voor het spoor. Daarnaast was er onlangs ophef over hogere beloningen voor de top van het spoorbedrijf.

,We betalen er flink voor, dan willen we ook invloed”, benadrukt Aptroot.

In het verleden was, naast het vervoer, het beheer van de rails, wissels en bovenleidingen onderdeel van het staatsbedrijf NS. Daaraan kwam een einde toen er een splitsing werd aangebracht tussen het spoorvervoer (met als grootste speler de NS), en beheer (ProRail). ProRail is vervolgens door de overheid op afstand gezet.