Het Rijk heeft met de Wet Personenvervoer 2000 echter besloten dat gemeentelijke vervoerbedrijven geprivatiseerd moeten worden om marktwerking te bewerkstelligen. Gemeenten kunnen niet meer én eigenaar van een vervoersbedrijf én aanbesteder van een vervoersgebied zijn. Het vorige Haagse college wilde de aandelen verkopen aan derden.Op 1 september 2008 loopt de huidige concessie van de HTM voor het busvervoer af. De gemeente denkt met deze constructie de aanbesteding te kunnen uitstellen naar 2012 nu ze geen eigenaar meer is. Die beslissing is echter aan het bestuur van de regio Haaglanden waar de gemeente 48 procent stemrecht in heeft. Ook het Rijk moet de constructie goedkeuren.

Klijnsma wil dat het Haagse busvervoer bij de HTM blijft om inwoners dezelfde kwaliteit te bieden die ze gewend zijn en „om rust in de tent te brengen voor het HTM–personeel". De gemeente blijft wel eigenaar van het tramgedeelte van de HTM en de infrastructuur. Die concessie loopt pas in 2017 af.

De Haagse wethouder gaf woensdag overigens toe dat ze met deze zet ook tijd hoopt te kopen voor nieuwe ontwikkelingen binnen een nieuw kabinet. „Het is een beetje een waan–van–de–dagdossier geworden. Nederland gaat verder in de aanbestedingssystematiek dan Europa van ons vergt".

De directie van de HTM blijft intact, zo vertelde directeur G. Kaper woensdag. De HTM is blij met het voorstel van de gemeente. Als de ’deal’ doorgaat, stopt het bedrijf met het meedingen naar concessies van overheden elders in het land. De HTM moest, met oog op mogelijk verlies van de Haagse concessie, volgens Kaper wel op zoek naar andere opties om financieel overeind te blijven. „Maar daar stoppen we dan mee, we gaan niet van twee walletjes eten".

Het plan van Klijnsma zal eerst in de werkvergadering van gemeenteraad en de commissies veiligheid, bestuur en financiën en verkeer, milieu en leefomgeving besproken worden, voordat de raad een beslissing neemt.