„Mijn ideaal is dat je voor alle soorten transport evenveel papieren en regels hebt", zei ze. „Een gelijk speelveld, dus. Maar vooral voor goederentreinen is nog veel werk. De regels verschillen zowat per baanvak, echt verschrikkelijk."

De minister probeert de belemmeringen stapsgewijs weg te nemen. Zo streeft ze naar corridors (‘vrije’ doorgangsroutes) voor goederentreinen. Ze heeft routes naar Warschau, Praag en Milaan op haar verlanglijstje. „Landen hebben zich helaas helemaal uitgeleefd met eigen regels voor het spoor. Daar moeten we echt mee ophouden, zodat bijvoorbeeld treinmachinisten ook in andere landen mogen rijden."

De Europese Unie probeert om goederentreinen en binnenschepen te stimuleren, als alternatief voor de volle autowegen. Zo wordt hard gewerkt aan een Rijn–Donauverbinding voor het groeiende transport tussen West– en Oost–Europa. In 2013 moet er een oplossing zijn voor het Duitse knelpunt, waar bij droogte slechts kleine schepen kunnen passeren.

Transportbedrijven gebruiken inmiddels vaker de alternatieven voor de vrachtwagen. Directeur Wim Vos van Vos Logistics zegt inmiddels eenvijfde via schip en trein te vervoeren: „Dat scheelt me zevenhonderd tot duizend trucks per dag." Hij verwacht dat het zogeheten multimodaal vervoer toeneemt. Veel fabrieken breiden immers uit in Oost–Europa, waar slechte wegen zijn. Hij deelt de mening van Peijs dat er nog veel moet verbeteren voor de goederentreinen en binnenschepen. Vos stoort zich vooral aan de regel dat passagierstreinen voorrang hebben op goederentreinen.