Het parkeerbeleid is een zaak van de steden en de uitwerking ook. Van de komst van een landelijk systeem is geen sprake. Maar afstemming van de plannen is volgens Van Geel welkom. „Anders wordt de ene gemeente overladen met auto’s en de andere niet en dan wordt het milieuvoordeel tenietgedaan”, aldus zijn woordvoerster.Bij de proefprojecten letten gemeenten op kosten, handhaving, effectiviteit en het mogelijk gebruik van landelijke milieulabels voor voertuigen. Van de ervaringen van de vijf gemeenten, die aan de slag gaan zodra de wetswijziging ingaat, kunnen andere gemeenten profiteren, schrijft Van Geel in een brief aan de Tweede Kamer.

Hij ziet zulke gedifferentieerde gemeentelijke parkeertarieven wel zitten om zijn beleid voor schone lucht te ondersteunen. Het kabinet heeft al prikkels geïntroduceerd om het wagenpark versneld schoner krijgen, zoals het subdidiëren van roetfilters op diesels. Door schone auto’s, vooral die op bio–ethanol en biogas rijden maar ook zogenoemde hybridevoertuigen (voorzien van een benzine– én elektromotor), te stimuleren in steden waar de problemen het grootst zijn, wordt dat landelijke beleid ondersteund.