Rotterdam heeft in een aantal straten de maximumsnelheid al verlaagd en breidt dat stap voor stap uit. „We doen dat niet overal, maar in straten waar het kan en nodig is voor de verkeersveiligheid en om de doorstroming te bevorderen”, zegt een woordvoerder van wethouder Vincent Karremans (mobiliteit). „We hebben niet het plan om in de hele stad 30 kilometer per uur in te voeren. In een hoop straten in Rotterdam kan 50 kilometer per uur gereden worden omdat die breed genoeg zijn.”

Utrecht zit, net als Den Haag, momenteel op 70 procent van alle wegen waar hooguit 30 kilometer per uur gereden mag worden. Over drie jaar wil Utrecht dit hebben uitgebreid naar 80 procent, laat een woordvoerder van wethouder Lot van Hooijdonk van mobiliteit weten. De Domstad kiest ervoor om eerst de straat aan te passen, bijvoorbeeld met drempels of een wegversmalling, en daarna de maximumsnelheid te verlagen. De woordvoerder zegt dat Utrecht het project in Amsterdam „met interesse volgt” en dat ze bij positieve resultaten hun aanpak mogelijk aanpassen, „zodat we het sneller kunnen invoeren”.

Ook Eindhoven past eerst de weginrichting aan om daarna de snelheid te verlagen. „Sommige wegen moeten eerst aangepast worden, omdat ze bijvoorbeeld te uitnodigend zijn om er harder te rijden. We willen het eerst aantrekkelijker maken om langzamer te rijden en daarna pas de maximumsnelheid verlagen”, legt een woordvoerder van mobiliteitswethouder Monique Esselbrugge uit. De stad start begin volgend jaar met het aanpassen van de eerste straten en „bouwt dit steeds verder uit”.

In Groningen is twee jaar geleden besloten om binnen de bebouwde kom de snelheid te verlagen naar 30 kilometer per uur, „tenzij er een reden is om een weg 50 kilometer per uur te houden”. „Voor 2040 willen we op zo’n 40 kilometer aan weg de snelheid hebben teruggebracht”, zegt een woordvoerder van de gemeente.