Fabrikanten vrezen dat hun elektrische wagenpark sneller groeit dan het aantal Europese laadpunten
De groei van het aantal laadpunten gaat niet gelijk op met de groei van het elektrische wagenpark. Automerken zijn bezorgd.
De groei van het aantal laadpunten gaat niet gelijk op met de groei van het elektrische wagenpark. Automerken zijn bezorgd.
Een personenauto voor minder dan 10.000 euro, dat is inmiddels een utopie. Of niet? Opel heeft sinds enige tijd de Rocks-e in zijn programma staan. Een 2,41 meter lange, volledig elektrische stadsauto.
Tientallen jaren kreeg iedere nieuwe auto bij Peugeot een nieuw nummer. Maar bij de 308 hebben we inmiddels al te maken met de derde generatie.
De Ford Kuga heeft een modern uiterlijk en verlaat de fabriek met een veelheid aan elektronische voorzieningen die het leven aan boord comfortabeler en veiliger moeten maken.
Tweede helft jaren negentig waren van bestelauto’s afgeleide personenauto’s immens populair. Die zijn er nog steeds, maar de prijzen zijn fors gestegen.
Elektrische auto’s ontwikkelen zich snel. Hyundai doet in de voorste gelederen mee met deze Ioniq 5. Een fors uitgevallen hatchback met een indrukwekkende aandrijflijn en dito prestaties.
De invloed van de bpm op de verkoopprijs van een auto wordt direct duidelijk bij deze nieuwe Kia Sorento plug-inhybride. Die kost gemiddeld 12.000 euro minder dan zijn voorganger. De bpm op de duurste versie bedraagt slechts 416 euro.
Een volledig elektrisch aangedreven versie van de koddige Fiat 500 is geen nieuwe variant van de bestaande auto.
Het lijkt alsof Mercedes bezig is met het opbouwen van een afzonderlijke lijn elektrische voertuigen. Schijn bedriegt.