De nieuwe moderne bodemgroep maakt het toepassen van moderne elektronische voorzieningen mogelijk en maakt de Sandero ook gereed voor het integreren van een hybride aandrijflijn. Maar tot nog toe moet de koper het doen met de 1 liter 3 cilinder met turbo. Die levert 90 pk, maar in de in ons land zo populaire versie op lpg zelfs 100 pk. Naast de handgeschakelde zesbak is er ook een cvt (automaat) verkrijgbaar (niet i.c.m. LPG). De motor is levendig en presteert prima bij een over de hele linie laagblijvend geluidsniveau.

De 4,10 meter lange vijfdeurs is goed geproportioneerd. Zeker in deze Stepway-variant, die extra stoer overkomt met zijn dakrails, zwarte randen langs de wielen en hogere stand op de wielen en een specifiek front met een motorkap met een sterkere belijning.

Het interieur is voldoende ruim bemeten en biedt plaats aan vier volwassenen die bovendien voor 410 liter aan bagage kunnen meenemen. Dat maakt de Sandero tot een van de ruimste auto’s in het B-segment.

Als er één eigenschap van de Sandero kan worden aangemerkt als ”budget” dan is het het harde kunststof dat het belangrijkste materiaal is bij de inrichting. Maar tegelijk is de afwerking is van een prima niveau. Accenten in een grijze stof op de portierpanelen en het dashboard zorgen voor een aangename afwisseling. Een groot verschil met de Dacia van vijftien jaar geleden is onder meer de uitgebreide standaarduitrusting. Met een bescheiden keuze aan opties kan bijna aan elke wens op het gebied van veiligheid en comfort worden voldaan.

Waar aan de meest compacte auto’s tegenwoordig een serieus prijskaartje hangt, biedt Dacia nog steeds heel veel waar voor het geld verpakt in een moderne auto.