In 2022 komen er twee doordeweekse nieuwe tienminutentreinen bij, intercityverbindingen met iedere tien minuten een trein. Het gaat hierbij om de trajecten Rotterdam-Den Haag-Leiden-Schiphol en Nijmegen-Arnhem-Utrecht-Schiphol.

Tussen Rotterdam en Dordrecht gaat tegelijk met de intercity’s een tienminutensprinter de hele dag rijden, de eerste van Nederland. Het is de eerste stap naar de ‘CitySprinter’, aldus de NS; een ambitie van de NS om iedere 5 minuten een sprinter te laten rijden en op meer stations te laten stoppen, bovenop meer intercity’s op dezelfde lijn.

Verder gaat het aantal Intercity’s tussen Alkmaar en Haarlem omhoog. In de avond- en ochtendspits gaan er daarnaast meer treinen rijden tussen Leiden en Utrecht. Tussen Driebergen-Zeist en Breukelen wil de NS de sprinterfrequentie omhoog brengen van twee naar vier per uur.

Voor Zeeuwen wordt de verbinding met Noord-Brabant en de Randstad fors verbeterd, aldus de vervoerder. NS wil één van de twee intercity’s per uur fors versnellen door alleen te stoppen op de grotere stations Vlissingen, Middelburg en Goes. Deze verbinding zal zo’n kwartier sneller in de Randstad zijn. Daarnaast komt er overdag een nieuwe sprinterverbinding bij tussen Vlissingen en Roosendaal.

Dankzij de aanleg van nieuwe infrastructuur tussen Meppel en Zwolle kan de sprinter Leeuwarden-Meppel worden doorgetrokken naar Zwolle, zoals dat in het verleden ook het geval was. De sprinter wordt ook sneller, waardoor de aansluiting in Leeuwarden in de richting naar Groningen wordt verbeterd, aldus de NS. De reistijd tussen de Randstad en Friesland wordt hierdoor korter. De sprinter tussen Groningen en Zwolle wordt tot vier minuten sneller.

Hoe de reizigersaantallen uiteindelijk uitpakken, is door de impact van corona nog onduidelijk, geeft de NS aan. „Uiteraard blijven we de gevolgen van de coronacrisis nauwgezet monitoren en zullen we waar nodig bijsturen”, zegt Rintel in een verklaring van de NS.