ProRail kwam de laatste tijd regelmatig negatief in het nieuws, door problemen op het spoor in de winter bijvoorbeeld. Aanhoudende zorg was er daarnaast ook over de precieze inzet van geld voor het spoor. Ook ontstond ophef over hoge beloningen voor de top van het bedrijf.

,ProRail is log en duur. Ze bouwen daar maar aan de organisatie, maar goede investeringen voor het spoor komen er niet’‘, concludeert Aptroot, die wil dat Rijkswaterstaat een aparte afdeling voor het spoor krijgt.

Enkele andere politieke partijen denken over het weer samenbrengen van NS en ProRail onder één leiding. ,De overheid is voor 100 procent eigenaar van NS en ProRail, maar heeft weinig tot niets te zeggen’‘, zei SP-Kamerlid Farshad Bashir.

In het verleden was, naast het vervoer, het beheer van de rails, wissels en bovenleidingen onderdeel van het staatsbedrijf NS. Daaraan kwam een einde toen er een splitsing werd aangebracht tussen het spoorvervoer (met als grootste speler de NS), en beheer (ProRail). ProRail is vervolgens door de overheid op afstand gezet.

Reizigersvereniging Rover vindt dat de spoorbeheerder direct onder het ministerie zou moeten komen te vallen. Rover heeft al geruime tijd klachten over ProRail, over onder meer ,de chronische seinstoringen, de slechte informatievoorziening en de blunders van de verkeersleiding’’.

ProRail zelf en de Nederlandse Spoorwegen willen niet reageren op de verschillende scenario’s die de ronde doen over de toekomst. ,Ordening op het spoor is een politieke verantwoordelijkheid”, is het enige wat een woordvoerster van ProRail kwijt wilde.