De voorzieningen die zijn genomen om de veiligheid van het lightrailproject te waarborgen, blijken onvoldoende te hebben gewerkt. Dat staat in een rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid, dat donderdag is gepubliceerd.Onder leiding van Pieter van Vollenhoven onderzocht de onderzoeksraad de lightrailverbinding tussen Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam. RandstadRail werd in 2006, kort na de oplevering, geteisterd door een reeks ongevallen. Bij de vijfde ontsporing raakten zeventien reizigers gewond. Hierop werd de lijn stilgelegd. Nadat delen van het traject weer in gebruik werden genomen, deden zich nog vier ontsporingen voor: reden voor Van Vollenhoven voor een onderzoek.

Volgens de raad is er bij de aanleg van RandstadRail te veel haast gemaakt. „In de praktijk werd vooral op tijd en geld gestuurd, niet op veiligheid. In het bestuurlijk overleg van het Stadsgewest Haaglanden over RandstadRail stond het onderwerp veiligheid niet structureel en niet periodiek op de agenda”, zo staat in het rapport.

Zeker omdat zo veel mensen gebruik maken van een ov-voorziening als RandstadRail, hoort de veiligheid voorop te staan, vindt de raad. Een zegsman noemde de lagere prioriteit van veiligheid dan ook „niet juist.”

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft in 2002 veiligheidsrichtlijnen vastgesteld voor de aanleg van lightrailtrajecten. De raad van Van Vollenhoven concludeerde dat dit document voor RandstadRail niet voldoende is benut. Een van de redenen is dat dit ’normdocument’ wettelijk niet bindend is. De raad beveelt de verkeersminister dan ook aan om deze regels in de toekomst verplicht te stellen.

In mei vorig jaar schreef de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) al een rapport over de ontsporingen. Ook zij concludeerde dat er iets mis was met de veiligheid. De controle hierop zou „in brede zin” niet in orde zijn geweest.

De Haagse wethouder Smit kan zich over het algemeen vinden in het rapport van Van Vollenhoven. Alleen de conclusie dat er bij de aanleg en het testen van RandstadRail onvoldoende aandacht was voor de veiligheidseisen, wilde hij niet onderschrijven. „Met de kennis van nu kun je vaststellen dat de test- en proefperiode misschien te kort is geweest. Echter, we zijn gestart onder het toeziend oog van externe deskundigen en de IVW. Zij verzekerden dat het met de veiligheid in orde was”, aldus Smit die tevens bestuurder is bij het stadsgewest.