De reservering van ruimte voor een vierde noord–zuidbaan is bij een marktgroei van die omvang niet meer nodig. Dat staat in de langetermijnvisie die Schiphol dinsdag heeft gepubliceerd. Schiphol verwacht in de jaren tot 2025 een marktgroei tot 85 miljoen passagiers en 3,5 miljoen ton vracht. Vorig jaar kreeg de luchthaven ruim 46 miljoen reizigers en 1,5 miljoen ton goederen te verwerken. Om de verwachte groei te kunnen bijbenen, heeft Schiphol ook meer capaciteit nodig voor het parkeren en afhandelen van vliegtuigen. Die capaciteit wil de luchthaven creëren op Schiphol Noordwest.Om capaciteit te sparen bekijkt Schiphol of het mogelijk is verkeer dat niet direct gebonden is aan de luchthaven zelf, te laten vliegen op andere Nederlandse vliegvelden. Daarvoor komen volgens de toekomstvisie mogelijk Eindhoven en Lelystad Airport in aanmerking. Verkeer dat de positie van Schiphol als mainport versterkt, zoals intercontinentaal verkeer, krijgt voorrang. Dat geldt ook voor vluchten van ’thuismaatschappij’ Air France–KLM.

Het luchtverkeer naar Parijs en Frankfurt kan volgens Schiphol in de toekomst worden vervangen door de snelle spoorverbindingen HSL–Zuid en HSL–Oost. Ook mikt de luchthaven op verbetering van de spoorverbindingen met de Randstad, Oost–Nederland en het Ruhrgebied.

Schiphol stelt de lasten voor de omgeving zo veel mogelijk te willen beperken. Dat moet uiteindelijk leiden tot een groter draagvlak voor de luchthaven in de regio. Daarom wil Schiphol overleggen met omwonenden over maatregelen die geluids– en stankoverlast beperken, en waar die maatregelen onvoldoende blijken de gedupeerden compenseren.