Dat heeft een woordvoerder van het in Amstelveen gevestigde bedrijf zaterdag gezegd. De Volkskrant meldde zaterdag dat de giftigheid is ontstaan omdat de tanker op volle zee is gebruikt als drijvende raffinaderij. Het schip zou 70.000 ton nafta via een primitieve methode aan boord hebben omgewerkt tot benzine.„Als je met nafta aan de gang gaat, wordt het gifpercentage veel hoger. Dat weet iedereen. Ik wil van Londen –het operationele hoofdkantoor– informatie hierover. Als het waar is, had het in Amsterdam niet als scheepsafval aangeboden kunnen worden", aldus de woordvoerder.

De zegsman meent dat zijn bedrijf niet is tekortgeschoten bij het aanbieden van de giflading bij de Ivoriaanse verwerker Société Tommy. Die rekende maar 15.500 euro voor het verwerken, waarvoor Amsterdam 500.000 euro vroeg. „We hebben bij de autoriteiten geïnformeerd of dat bedrijf betrouwbaar was. Die zeiden van wel. We hebben dat niet zelf ter plekke gecontroleerd. Hun prijs was redelijk. Niet extreem laag. We waren verbaasd over de hoge prijs die we in Amsterdam moesten betalen".

Trafigura heeft een eigen filiaal in Ivoorkust, Puma Energy. Dat heeft volgens NRC Handelsblad zaterdag de lading eerst aangeboden aan een ander bedrijf, waarmee gebruikelijk de multinationals werken. Maar dat bedrijf weigerde, mede omdat in het West–Afrikaanse land geen gevaarlijk afval kan worden verwerkt. De kennis van Puma over de plaatselijke situatie heeft Trafigura niet weerhouden met Société Tommy in zee te gaan dat het chemische afval dumpte op de vuilnisbelt van Abidjan.