De werkzaamheden begonnen in 2017. Zwaartepunt daarvan was het boren van twee tunnelbuizen van elk 2250 meter lang, met beide twee rijstroken. Dat gebeurde op een diepte van zo’n 30 meter. Het boren was in de loop van 2020 klaar, waarna de werkzaamheden verdergingen met de inrichting van de tunnel. De nieuwe N434 heeft ook nog een ‘verdiept’ deel van 1,4 kilometer.

De bouwers kregen met nogal wat tegenslag te maken. Zo raakten de nodige technische installaties, machines en bouwmaterialen vorig jaar beschadigd bij een brand in loodsen op het werkterrein. Ook de coronacrisis veroorzaakte uitstel. Vorig jaar liet de provincie Zuid-Holland extern onderzoek doen na signalen van onveilige arbeidsomstandigheden voor de tunnelbouwers. In 2019 was een bouwvakker overleden.

De tunnel is inmiddels zo goed als klaar, maar wordt voor opening nog uitvoerig getest. De Zuid-Hollandse gedeputeerde Frederik Zevenbergen (verkeer en vervoer) telde de afgelopen dagen op X al af, zonder duidelijk te maken waarnaar. Dinsdag vertelde Zevenbergen dat hij aftelt tot 5 juli, de dag waarop de eerste auto’s door de tunnel moeten gaan rijden.

Naar verwachting maken jaarlijks per buis zo’n 9 miljoen motorvoertuigen gebruik van de Corbulotunnel, het tweede deel van de RijnlandRoute. Het eerste deel, de ir. G Tjalmaweg N206 bij Valkenburg, is al klaar. Aan het project Europaweg N206 bij Leiden moet nog worden begonnen.