In negen van de tien behandelde wegvakken bleek steenslag van gebroken riviergrind gebruikt te zijn. Dit materiaal gebruikt Rijkswaterstaat, zo heeft de minister dinsdag aan de Tweede Kamer geschreven, al jaren zonder problemen. Door de sterke toename van het verkeer in het algemeen, de groei van het vrachtverkeer en het hogere gewicht en de betere reminrichting van voertuigen is vroegtijdige slijtage opgetreden.

Rijkswaterstaat hoeft niet op zoek naar een ander materiaal. Om een herhaling van de problemen te voorkomen mag alleen geen steenslag meer gebruikt worden dat gedeeltelijk rond is. Het steenslag moet een hogere weerstand tegen gladder worden hebben.

Hoewel metingen hebben uitgewezen dat de rest van het Nederlandse wegennet voldoet aan de stroefheidsnormen, onderzoekt Rijkswaterstaat momenteel waar gebroken riviergrind is gebruikt. Die plaatsen zullen nu elk jaar gecontroleerd worden, in plaats van elke twee jaar. Bij een verminderde stroefheid worden tijdig preventieve maatregelen genomen, aldus de minister.

Daarnaast zal Rijkswaterstaat voortaan niet alleen de rechterrijstrook controleren, die doorgaans het meest belast is, maar ook de conditie van de rijstroken ernaast.

Inmiddels zijn nagenoeg alle te gladde wegdelen, waar uit voorzorg een snelheidsbeperking van 70 kilometer per uur gold, hersteld.

Daar waar de stroefheidsnorm net onder de maat is, worden weggebruikers nog gewaarschuwd door borden met het opschrift ”slipgevaar”. Maar een lagere snelheid is daar niet van toepassing. Deze wegdelen worden dit voorjaar aangepakt.

De problemen traden eind oktober aan het licht toen zich op de A12 (Utrecht-Den Haag) bij Zoetermeer op één dag drie ongelukken voordeden.