Het vervoerbedrijf dat de snelverbinding over water exploiteert, gaat samen met de Technische Universiteit Delft en Damen Shipyards uit Gorinchem een nieuw type schip ontwikkelen dat minder golfslag veroorzaakt dan de huidige snelboten. Daardoor hoeft er niet telkens vaart te worden geminderd.

Waterbussen en snelle veerboten op het traject beperken hun snelheid sinds in 2000 de Merwedekade in Dordrecht beschadigd raakte door hoge golfslag. Ook andere schippers en eigenaars van woonboten klaagden steen en been over de golven die de schepen veroorzaakten.

De veerboten doen nu 57 minuten over de tocht van Dordrecht naar Rotterdam. Onderweg worden allerlei plaatsen aangedaan, waaronder Ridderkerk, Zwijndrecht, Papendrecht en Sliedrecht. Straks moeten de schepen in de spits aan 27 minuten genoeg hebben.

De provincie meldde dinsdag ook dat zij Waterbus BV de exploitatie gunt van een uitgebreide versie van de veerverbinding tussen Dordrecht en Rotterdam. De plannen die Waterbus BV heeft voor de snelverbinding, speelden daarbij een grote rol, aldus de provincie. Door de diensten van de fast ferry en de waterbus te koppelen, die actief is tussen Rotterdam en Dordrecht en in de Dordtse regio, ontstaat het grootste OV-netwerk over water van Nederland.

De provincie Zuid-Holland ziet veel in deze vorm van vervoer. „Openbaar vervoer over water levert immers een belangrijke bijdrage aan het terugdringen van het autogebruik. Daarbij is voorzien in het voor- en natransport, want de fiets kan gratis worden meegenomen op de schepen.”

Gedeputeerde M. Norder beschouwt de huidige fast ferry en waterbus als „een vernieuwend openbaarvervoerconcept dat zo langzamerhand de kinderschoenen ontgroeit.”

De Stadsregio Rotterdam zou graag zien dat de provincie de verbinding van de fast ferry uitbreidt in het westelijk havengebied, richting Rozenburg. Volgens een woordvoerder van de provincie is dat echter een zaak van de stadsregio en niet van de provincie.