Door de oorlog in het Midden-Oosten zijn de prijzen aan de pomp de laatste weken hard opgelopen. Op 1 maart lag de dieselprijs voor grootverbruikers op 1,736 euro per liter. Dinsdag was dat 2,067 euro per liter, een stijging van 33 eurocent exclusief btw.

Hooijer rekent voor wat dit aan extra kosten met zich meebrengt voor het transportbedrijf met honderd vrachtwagens. „Een truck rijdt tijdens een dagrit zo’n 350 tot 400 kilometer. Het verbruik is gemiddeld 1 op 4, dus voor 400 kilometer heeft hij 100 liter diesel nodig. Dat kost dagelijks per truck 33 euro meer dan begin deze maand. In een maand heb je het over meer dan 70.000 euro bovenop de bestaande kosten.”

Probleem is echter dat de prijsstijging zo snel gaat, dat het transportbedrijf die niet altijd kan doorberekenen naar de klanten. In de contracten is een dieselclausule verwerkt. Dat is een afspraak die de transporttarieven maandelijks aanpast aan stijgende of dalende dieselprijzen, wat is gebaseerd op een gemiddelde van de voorgaande periode. „Maar vanaf 1 maart is de brandstofprijs 19 procent gestegen, en dat zou betekenen dat die 70.000 euro extra brandstofkosten grotendeels voor onze eigen rekening komen.”

De dieselclausule moet zorgen voor een eerlijke risicoverdeling tussen vervoerder en opdrachtgever, maar daar zou deze maand geen sprake van zijn. Daarom heeft Van Reenen Transport nu met zijn klanten afgesproken om de prijs elke week vast te stellen in plaats van elke maand. Hooijer: „Zo verdelen we de pijn tussen vervoerder en opdrachtgever. Maar we moeten dit wel met iedere klant afzonderlijk afspreken. Doe je dit niet op tijd, dan gaat het financieel al snel klemmen, want de marges staan onder druk.”

De gestegen dieselprijs is niet de enige prijsopdrijvende factor in de transportwereld. De salarissen van chauffeurs zijn per 1 januari 4 procent omhoog gegaan door cao-afspraken. „Terecht”, vindt Hooijer, „maar we moesten dat wel doorberekenen aan de klant.”

Veel ingrijpender is de kilometerheffing voor vrachtwagens die per 1 juli wordt ingevoerd. „Onze ritten worden daardoor nog eens 9 tot 10 procent duurder. Alles bij elkaar verwachten we dat de prijsstijging van transporten over heel 2026 tot wel 20 procent kan oplopen. Dat is bij mijn weten nog nooit vertoond. In het coronajaar 2022 was het 11 procent.”

De stapeling van toegenomen kosten is het grootste probleem, signaleert ook woordvoerder Tessa de Jong van Transport en Logistiek Nederland (TLN). „De liquiditeit van transportondernemingen komt onder druk te staan; daar maken wij ons zorgen over.”

Verder merkt De Jong op dat ook de opdrachtgevers van transportbedrijven de toegenomen kosten niet allemaal zelf zullen dragen. „Ook zij zullen het weer doorberekenen. De hele keten, waaronder de consument, zal het voelen.”

Van Reenen Transport heeft twee elektrische trucks rondrijden. Een volgende e-truck is in bestelling en de subsidieaanvraag voor drie andere is ingediend. „Voor een elektrische vrachtwagen is de heffing per kilometer veel lager. Nu is de terugverdientijd van een elektrische vrachtwagen acht jaar, maar met dit soort prijsstijgingen nadert hij die van een dieseltruck. Het punt waarop het rendabel wordt om over te stappen op elektrisch komt dichterbij.”