Nieuws

De programma’s van beide aandrijflijnen lopen redelijk synchroon met drie beschikbare motorvermogens en de mogelijkheid van vierwielaandrijving.

De CLA 250+ EQ vormt de mooie middenmoot en heeft een 272 pk sterke elektromotor met een fors koppel van 335 Nm. Daarmee sprint de auto in 6,7 seconden naar de 100 en haalt een top van 210 km/h. In dat laatste geval is de accu snel leeg. Maar in de dagelijkse praktijk is met de 90 kWh-batterij, afhankelijk van de temperatuur, een actieradius van 550 tot 600 kilometer mogelijk. Dat betekent in de meeste gevallen dat niet dagelijks de gang naar de laadpaal hoeft te worden gemaakt. En dat er relatief lange ritten kunnen worden afgelegd.

De vloeiend gelijnde carrosserievorm spreekt aan. Wel even wennen in een door SUV’s gedomineerde automarkt is de erg lage instap. Maar als de bestuurder en de passagiers eenmaal zitten, sluit het interieur als een cocon om hen heen. De hoofdsteunen vormen één geheel met de rugleuning. Samen met een brede B-stijl zorgt dat voor een slecht overzicht over de rechterschouder.

Het dashboard bestaat uit twee aansluitende schermen over twee derde van de breedte van de auto. Voor sommige functies moet de bestuurder met de rug loskomen uit de stoel. Niet handig. Heel veel functies worden op het rechterpaneel bediend. En als dat wat langer de aandacht vraagt, moppert de auto dat men voor zich moet kijken. Gelukkig kunnen alle waarschuwende piepjes in één beweging worden uitgezet.

Mercedes zet ook in dit segment een volwassen auto neer

Het rijgedrag laat merken dat Mercedes ook in dit segment een uiterst volwassen auto heeft neergezet. Samengevat kan worden gezegd dat Mercedes met deze CLA, op de genoemde punten na, geen steken laat vallen. Een waardige winnaar.

Prijstechnisch begeeft de elektrisch CLA zich op het niveau van de mild-hybrid benzineversies.