Zwaar weer dreigt
voor scheepvaart-cv

Insiders voorzien minimaal uitstel en grote problemen bij de discussies met de Europese Commissie, aldus Het Financieele Dagblad vandaag. Jaarlijks beleggen enige duizenden particulieren circa 160 miljoen gulden in de scheepsnieuwbouw in de vorm van zogenaamde commanditaire vennootschappen. Deze cv's mikken op rendementen van 20 tot 30 procent. Kern van het huidige probleem vormen de cv's die vanaf 1 januari 2001 gelden en een verlenging betekenen van de huidige faciliteit. Voor de lopende contracten blijft alles gelijk.

De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) waarschuwt de 250 aangesloten leden geen nieuwe financiële verplichtingen aan te gaan zolang de verlengde scheepvaart-cv niet is geregeld met de Europese Commissie in Brussel. „Daarvoor is er nog te veel onzekerheid”, zegt directeur Van Agtmaal van de KVNR.

Zijn collega D. Schouten van de Nederlandse Vereniging van Scheepsbouw Industrie (NVSI) is teleurgesteld dat de Nederlandse overheid de verlenging nog niet heeft aangemeld in Brussel. „Daar zijn we niet gelukkig mee. Het ziet er niet goed uit.”

Haast is volgens Schouten geboden, omdat de huidige maatregel al over twee maanden afloopt. Volgens hem schort het aan politieke druk om de maatregel onder de aandacht te brengen in Brussel.

Geen overeenstemming
Volgens woordvoerder C. Mol van de Vereenigde Compagnieën in Veenendaal kwamen de KVNR en de NVSI niet tot overeenstemming met de ministeries van Financiën en Economie over een nieuwe regeling. „Twee maanden geleden zou er een nieuw regime moeten liggen, maar dat is helaas niet gelukt. De steun uit Brussel heeft volgens mij nu weinig kans.

Investeerders die dit jaar nog instappen, krijgen tot en met 2006 dezelfde condities aangeboden. De nieuwe regeling die er wellicht volgend jaar komt, zal minder rendement en meer risico opleveren”, verwacht Mol.

Een woordvoerder van Verkeer en Waterstaat bevestigt dat er sinds eind september wordt nagedacht over hoe Brussel het beste geïnformeerd moet worden. Schouten van de NVSI pleit voor het tijdelijk toestaan van een afbouwregeling van de huidige scheepvaart-cv. Of Brussel dat verhaal zo overneemt, is maar de vraag. Dat komt mede doordat de Europese Commissie af wil van allerlei nationale constructies die als vorm van staatssteun gelden. De huidige scheepvaart-cv is een generieke maatregel. Dat verandert echter in de nieuwe belastingwet.

Peter Makkinje, algemeen directeur van het cargadoors- en agentuurkantoren Wijnne & Barends in Delfzijl, wil helemaal geen verlenging tot 2002 van de huidige overheidshulp. De gunstige fiscale behandeling via de scheepvaart-cv, met als doel stimulering van de Nederlandse zeescheepvaart, richt op termijn anders meer schade aan dan ze aan voordeel oplevert.

Nieuwbouwexplosie
De regeling waarbij iedere Nederlander forse rendementen kan halen met een investering in een nieuw Nederlands schip, is uitgelopen op een ware nieuwbouwexplosie, met name in het segment van vaartuigen van 3000 tot 9000 ton.

Volgens opgave van Makkinje zijn in minder dan vijf jaar ruim driemaal zoveel schepen gebouwd als normaal in dezelfde periode. „Terwijl de vervoersmarkt bij lange na niet zo hard groeit. Te veel tonnage heeft dan een negatief effect op de vrachtprijs. In feite is de huidige vrachtprijs voor de kleinere scheepvaart 10 tot 15 procent te laag. En dat terwijl de marges al sterk onder druk staan van hogere brandstofprijzen, die vanwege de overcapaciteit veelal niet of maar gedeeltelijk worden doorberekend.”