Dat staat in het rapport ”Schoon en bereikbaar”, dat maandag door het wetenschappelijk bureau van het CDA werd gepresenteerd.

CDA-fractieleider Verhagen neemt de conclusies over. Volgens hem heeft het verkeersbeleid van de afgelopen jaren volledig gefaald. „Er is geprobeerd de automobilist uit de auto te pesten door niks te doen aan de files en met maatregelen als tolpoortjes. Maar intussen is er geen alternatief voor de auto, omdat er nog steeds niet voldoende capaciteit is op het spoor.”

De traditionele koppeling tussen verkeer en milieu moet worden losgelaten, meent Verhagen. Nederland is een distributieland en verdient daarom een goed wegennet, stelt de CDA’er, die overigens wel vindt dat schoner rijden moet worden bevorderd.

In politiek Den Haag reageren VVD en LPF positief, ofwel er is een meerderheid in de Tweede Kamer voor een nieuw mobiliteitsbeleid. VVD–verkeerswoordvoerder Hofstra vindt dat althans. Als het aan hem ligt, past minister Peijs haar verkeersplannen voor de lange termijn, de Nota Mobiliteit die na de zomer uitkomt, ook aan.

LPF–collega Hermans, die ook enthousiast is over de CDA–insteek, is toch wel benieuwd hoe de christendemocraten dit beleid willen financieren. De genoemde belastingen brengen jaarlijks liefst 5,2 miljard euro op, die nu naar de algemene middelen gaan. „Als we zo’n plan hadden gelanceerd, was het op die grond stukgeschoten”, aldus woordvoerder Hermans.

GroenLinks spreekt van het ’zoveelste asfaltplan’, dat met ’monopoliegeld’ moet worden betaald en zo een miljardengat in de begroting slaat. De oplossing is volgens de groenen beprijzen of een heffing per gereden kilometer. Minister Peijs is daar op lange termijn niet tegen. Het CDA hoopt volgens GroenLinks–woordvoerder Duyvendak dat de introductie van zo’n heffing „net zo’n taboe wordt als de aanpassing van de hypotheekrenteaftrek”.