Volgens Gazelle is de ontwerpfilosofie achter de Nº1 anders dan die van een gewone e-bike. De fiets vormt één esthetisch geheel. De accu, motor, aandrijving en kabels zijn weggewerkt in het onderste deel van de fiets. Daarboven zit het topframe die in de maten S, M en L uit te voeren is. Daarnaast krijgt de fiets bodypanelen mee, die de Nº1 vooral stil moeten maken. Ook zou dit het onderhoud vergemakkelijken.

Geen fiets van de toekomst zonder koppeling aan de smartphone. Word je straks gebeld? Via een duimknop kun je opnemen. Diezelfde knop geef je de mogelijkheid om je smartphone te bedienen.

„Het touchscreen van de smartphone functioneert niet als de bestuurder van de fiets harder gaat dan vijf kilometer per uur. Dit heeft een reden: Gazelle wil onveilig rijgedrag te allen tijde voorkomen”, aldus Huub Lamers, CEO van Koninklijke Gazelle. Er is ook gedacht aan andere vormen van veiligheid. Zo zijn op de fiets led-remlicht en side lights aangebracht die doorlopen op de zijkant van de spatborden.

Zelf schakelen is met de Nº1 verleden tijd. Hij schakelt automatisch, zodat je als fietser steeds dezelfde trapfrequentie kunt aanhouden. De fiets van de toekomst weegt 25,5 kilo en is deels uitgevoerd in carbon. De actieradius van de fiets ligt, afhankelijk van het gewicht van de fietser, rond de 200 kilometer.

Vooralsnog zijn er van de concept Gazelle Nº1 vijftig exemplaren gebouwd. De concept Gazelle Nº1 is niet te koop. De komende jaren experimenteert Gazelle met de verschillende toepassingen die over enkele jaren in productiefietsen terug zullen komen.