„We worden in minimaal gelijke mate of erger geconfronteerd met zware incidenten op het gebied van sociale onveiligheid, terwijl het aantal toezichthouders zowel in absolute als in procentuele zin aanzienlijke geringer is”, schrijven de streekvervoerders in een brief aan Dijksma.

„Uit onderzoek is gebleken, dat daders van ernstige overtredingen zich zeker niet alleen beperken tot de NS maar vaak nog meer overlast verzorgen in het regionale bus- en treinvervoer”, aldus Van Hout in de brief. Het steekt de vervoerders dat opnieuw de NS aanleiding is voor overleg en opnieuw het meeste geld krijgt. Van de aangekondigde 10 miljoen zou de helft of meer ten goede moeten komen aan het streekvervoer, vindt hij.

Van maatregelen die vorig jaar werden aangekondigd, zoals het versnelde invoeren van de toegangspoortjes tegen zwart- en grijsrijders, heeft het streekvervoer nauwelijks kunnen profiteren. Stads- en streekvervoerders hebben daar nog dagelijks last van, terwijl „geld voor een versnelde invoering van betalingsmogelijkheden zonder contant geld helaas nog ontbreekt”.

De oplossing waar Dijksma op inzet, het oprichten van flexibele veiligheidsteams, werkt ook in het streekvervoer, weet Van Hout. „Die hebben wij gehad in het streekvervoer en die werkten buitengewoon goed. Dat was een pilot bij een aantal bedrijven en die is in 2012 helaas ter ziele gegaan wegens gebrek aan middelen.” Tijdens de proefperiode zakte het aantal incidenten met een kwart. Het streekvervoer heeft wel financiële steun nodig. „Menselijk toezicht helpt maar dat kost wel geld”, aldus de Connexxion-topman.