Een kilometerheffing van 11 cent per kilometer op drukke wegen in de spits is maatschappelijk rendabel, zowel bij hoge als lage economische groei, meldden het Centraal Planbureau (CPB) en het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) maandag. De uitvoerbaarheid is volgens de twee wel een probleem. „Alleen drukke wegvakken beprijzen is verwarrend voor de weggebruiker, die vaak niet weet welke wegen mét en welke zonder heffing zijn.”

Een vaste heffing voor alle gereden kilometers wordt volgens de onderzoekers pas maatschappelijk rendabel als de drukte op het wegennet meer dan twee keer zo groot is als nu.

„Terwijl in vrijwel alle EU-landen een vorm van betalen naar het aantal door (vracht)auto’s gereden kilometers wordt gehanteerd of ingevoerd, gebeurt dit nog niet in Nederland”, reageert Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV). „In het openbaar vervoer en bij de taxi vinden klanten het wel heel normaal dat ze meer betalen als ze verder reizen.”

Ook Milieudefensie vindt het niet alleen logisch en eerlijk als automobilisten betalen afhankelijk van hun weggebruik, maar de organisatie noemt het ook effectief. „De kilometerheffing is technisch mogelijk, maatschappelijk wenselijk en zorgt ervoor dat de vervuiler betaalt. ,Kilometerheffing leidt tot minder autokilometers en dat is belangrijk voor klimaat en luchtkwaliteit”, aldus een woordvoerder. „De files nemen af, burgers besparen brandstof en er hoeft geen extra asfalt bij.”

Begin dit jaar keerde zowel kabinet als Tweede Kamer zich tegen een Europese kilometerheffing. EU-commissaris Violeta Bulc voor Verkeer is bezig met een voorstel daartoe. Een afdracht zou verplicht kunnen worden voor de EU-lidstaten. Maar het is volgens de Sloveense ook mogelijk dat de landen zelf beslissen of en op welke wegen ze een kilometerafhankelijke tol zullen heffen.’’ Pas over ruim een jaar zal er meer duidelijkheid over het EU-plan zijn.