Een eerste proef, tussen december 2000 en juni 2003, leverde slechts vier deelnemers op, omdat er strenge voorwaarden golden. Zo mochten de combi’s op trajecten van hooguit 50 kilometer rijden. Bovendien moest het vervoer aansluiten op het spoor of havens om die sectoren te ontzien.

De minister heeft besloten de voorwaarden aan te passen, zodat er meer vrachtwagens kunnen deelnemen. Zo worden de effecten van het rijden met deze combi’s duidelijker, liet het ministerie woensdag weten.

Er geldt geen beperking meer op de ritafstand en aansluitingen. Verder mag er in de ochtendspits worden gereden. De wagens mogen steden niet in, maar wel bedrijfsterreinen aan de rand van de stad aandoen. Er gelden verder strengere eisen voor chauffeurs. Buiten de snelwegen mogen bedrijven op tien, in overleg met het ministerie te kiezen, trajecten (per bedrijf) van maximaal 20 kilometer rijden.

Het inzetten van zulke lange vrachtwagens is volgens het ministerie goed tegen de files en voor het milieu. Uit de eerste proef bleek dat het brandstofverbruik lager kan worden, dat er minder kooldioxide vrijkomt en dat er minder wordt gereden. De supertrucks zijn ook niet onveiliger dan gewone combinaties.

De tweede proef gaat in maart van start en zal tot 1 november 2006 lopen. Verladersorganisatie EVO en de vervoerders van Transport en Logistiek Nederland (TLN) reageren positief. Volgens een TLN-woordvoerster leidt het gebruik van de wagens niet tot meer vervoersbewegingen, zoals milieuorganisaties stellen, maar tot efficiënter vrachtvervoer. „Er kan meer vervoerd worden in één ecocombi.” Er is ook geen sprake van dat „de ene sector profiteert ten koste van de andere.” Feit is dat spoorvervoerders, de binnenvaart en haventerminalbedrijven geen voorstander zijn van de vervolgproef.