Dat bleek uit gesprekken die het technologietijdschrift De Ingenieur de afgelopen weken voerde met ingewijden. Het vakblad wijdt er in het nummer dat vandaag is uitgekomen een artikel aan.

Vooral de grens van Nederland en België vormt een hindernis. De communicatie tussen de trein en het gsm-R-communicatie­netwerk kan door een softwarefout wegvallen. Alle informatie over de trein en instructies voor de machinist worden via dit netwerk uitgewisseld.

De communicatieproblemen treden vooral op bij de grens. Het inbellen kan te lang duren. Ook gebeurt het dat een modem niet kan inbellen op het netwerk. Functioneert de gsm-R-verbinding niet, dan wordt de trein uit voorzorg stilgezet.

Een andere programmeerfout zorgt ervoor dat Fyratreinen kunnen ‘verdwalen’: de status van de rijrichting kan plotseling veranderen. De computer ‘denkt’ dan dat de rijrichting niet klopt en activeert uit voorzorg de remmen. Een simpele oplossing voor deze problemen is niet op korte termijn beschikbaar.

De Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda kreeg steeds de zwartepiet toegespeeld. Dat blijkt deels terecht. Dat een deel van het probleem een andere oorzaak heeft, geeft de trein­fabrikant ruggensteun wanneer gedupeerden claims gaan indienen.

De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS overweegt een schadeclaim in te dienen. Uit voorzichtige ramingen blijkt dat de problemen met de Fyra 
NMBS 2 miljoen tot 5 miljoen euro hebben gekost. Dat meldden Vlaamse media vandaag.

Het bedrag kan nog verder oplopen, afhankelijk van hoe lang het duurt tot de Fyratreinen weer beschikbaar zijn. De NMBS hoopt het volledige bedrag terug te vorderen, maar eist ook voorschotten op de schade­vergoeding.