„Door Utrecht te vermijden was de rest van Nederland op 18 juni in principe bereikbaar per trein, zij het met een omweg en bijbehorende vertraging”, aldus Schultz. De plaats van de storing kon verder snel worden vastgesteld doordat spoorbeheerder ProRail een nieuw meldingssysteem heeft.

Schultz schrijft tevens in de brief dat het op 18 juni niet mogelijk was om de volledige dienstregeling sneller op te starten dan door de NS werd gedaan. De bliksem sloeg om 07.51 uur in, om 09.49 uur was de storing verholpen en om 15.33 uur reden alle treinen weer. Het opstarten ging wel sneller dan tijdens de problemen met het winterweer vorig jaar.

Het afhandelen van storingen lijkt dus beter te gaan, maar het gaat nog niet goed genoeg. Vooral op de communicatie met reizigers heeft Schultz nog wel iets aan te merken. „Bij een ernstige verstoring is het niet mogelijk (…) om direct exacte actuele reisinformatie te geven”, schrijft ze. Schultz wil dat de NS sneller en transparanter gaat communiceren over de vertragingen, de oorzaak van de problemen en de verwachte hersteltijd.

Schultz benadrukt in de brief dat de grenzen van het Nederlandse spoorsysteem zijn bereikt. Daardoor is het netwerk kwetsbaar voor verstoringen. Ze hoopt de komende jaren met de NS en ProRail verbeteringen door te voeren die de betrouwbaarheid van het spoor verbeteren.