„Het belangrijkste is dat er nu een langetermijnoplossing komt voor Saab”, stelde woordvoerder Lars Ankarfjall van IF Metall, de grootste bond onder het Saab-personeel. „Ik verwacht geen negatieve consequenties. Tijdens de discussies met Pang Da en Youngman was al snel duidelijk dat een deel van de productie in China komt, maar dat de fabriek in het Zweedse Trollhattan gewoon blijft.”

De zegsman trok een vergelijking met de overname door het Chinese Geely van Volvo. „Saab heeft een soortgelijke toekomst, ik ben allerminst ongerust.” Er zitten nog wel haken en ogen aan de deal die Saabs Nederlandse moederbedrijf Swedish Automobile met de Chinezen sloot. Zo moeten voormalig Saab-eigenaar General Motors, de Zweedse staat en de Europese Investeringsbank ook hun akkoord geven.

Voor onderleveranciers is er een grote kans dat ze meer kunnen verdienen met Saab in Chinese handen, dan in Nederlandse, denkt directeur Fredrik Sidahl van de Zweedse brancheorganisatie voor auto-onderdelenleveranciers (FKG).

„De Chinezen brengen financiële stabiliteit en geven de toeleveranciers een fantastische mogelijkheid om straks ook aan de toekomstige Saab-autofabrieken in China te leveren. Dat is nu het voordeel van een wereldmarkt.” Sidahl hoopt dat Saabs schulden snel kunnen worden afgelost. Alleen al bij de 75 Zweedse bedrijven die meebouwen aan de Saabs staat de automaker volgens de FKG-voorman voor minstens 77 miljoen euro in het krijt. De totale schuld bedraagt volgens Saab-baas Victor Muller circa 150 miljoen euro.