„Daar zijn we niet blij mee", aldus RET–directeur Pedro Peters dinsdag. „Wij, de Stadsregio Rotterdam–Rijnmond en RET, hebben geprobeerd de staatssecretaris te overtuigen maar dat is niet gelukt". Huizinga wil eerst dat alle trams en bussen die aansluiten op de metro zijn voorzien van werkende chipkaartapparatur en dat de reizigers in de omgeving van Rotterdam met de ov–chipkaart kunnen reizen.In Rotterdam loopt al twee jaar een proef met de ov–chipkaart. Het toegangsbewijs op creditcard–formaat moet uiterlijk op 1 januari 2009 in het hele land kunnen worden gebruikt in alle vormen van openbaar vervoer. De overheden en de betrokken vervoersbedrijven hebben afgesproken de invoering gefaseerd aan te pakken. Volgens Peters blijf je hiermee altijd overstapproblemen tussen de vervoersregio’s houden tot het hele land over is op één systeem.

In de Rotterdamse regio gelden die aansluitingsproblemen voor de bussen van vervoersbedrijven Arriva en BBA. Dit gaat om 1 procent van de ov–reizigers in de Rotterdamse regio. Om de overstapproblemen naar de metro te voorkomen heeft het RET de overstapkaart in het leven geroepen. „Bij de buschauffeur kunnen reizigers dit chipkaartje kopen, waarmee ze een retourrit in de metro kunnen maken. Met het uitstel van de staatssecretaris is dit systeem nog niet nodig", zegt Peters. Eind oktober volgt een nieuw overleg tussen het ministerie en Rotterdam over het afschaffen van de strippenkaart.

Consumentenorganisaties hebben veel kritiek op het project in de Rotterdamse regio. Het RET zegt de meeste problemen te hebben verholpen. Studenten in Rotterdam krijgen nog voor 1 oktober een nieuwe ov–jaarkaart met een ov–chip. Basisscholen die op excursie gaan met het openbaar vervoer krijgen ieder zestig speciale basisschoolkaarten. Hetzelfde geldt voor begeleiders van invaliden, die gratis meereizen. Ook zij krijgen speciale begeleiderskaarten die alleen geldig zijn als met een invalide wordt gereisd. Al deze uitzonderingen maakt het project in Rotterdam al een paar ton duurder dan begroot.