Eind 2002 was in een convenant met producent Akzo Nobel afgesproken dat structurele chloortransporten per trein op 1 januari 2006 voltooid verleden tijd moesten zijn. Die datum bleek eerder al niet haalbaar vanwege problemen bij de ingebruikneming van een chloorfabriek in Delfzijl.Ook duurde het lang voordat de Europese Commissie akkoord ging met de afspraken zoals die waren gemaakt tussen Akzo Nobel en toenmalig minister Pronk.
De nieuwe deadline, 1 juli 2006, bleek opnieuw te optimistisch. Deze keer wordt de vertraging onder meer veroorzaakt door een faillissement bij een toeleverancier voor de fabriek in Delfzijl. Gevolg is dat er nog tot medio augustus chloortreinen rijden vanuit de Duitse plaats Ibbenbüren naar Hengelo. In de rest van het land rijden sinds eind vorig jaar al geen chloortreinen meer.
Vorige week kwam er al een einde aan de productie van monochloorazijnzuur in Hengelo. De verwerkingsfabriek blijft hier nog wel een maand of twee in gebruik. Akzo Nobel staakt de verwerking van chloor in Hengelo pas definitief als het fabriekscomplex in Delfzijl klaar is voor gebruik.